本发明公开了一种超限货车与邻线旅客列车会车间距的计算方法及系统。其中,该方法包括:判断超限货车与邻线客车位于直线线路还是曲线线路,若位于直线线路,执行直线计算步骤,确定直线线路上超限货车与邻线客车之间的会车距离;若位于曲线线路,执行曲线计算步骤,确定曲线线路上超限货车与邻线客车之间的会车距离。本发明提出新的客车运行所需空间及直线线路上和曲线线路上超限货车与邻线客车间距离的计算方法,为超限货车与客车会车条件的制定提供理论基础。基于此,根据客车及超限货车在运行中不同高度处的最大横向振动偏移量可制定出超限货车与客车的会车技术条件,保证铁路运输安全及充分利用铁路运输能力及限界资源。
1.一种超限货车与邻线旅客列车会车间距的计算方法,其特征在于,包括如下步骤:判断步骤,判断超限货车与邻线客车位于直线线路还是曲线线路;若位于直线线路,则执行直线线路计算步骤,若位于曲线线路,则执行曲线线路计算步骤;直线线路计算步骤,依据直线区间两相邻线路中心线间的距离、超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离、机车车辆限界半宽确定直线线路上超限货车与邻线客车之间的会车距离,具体为:1)若超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间,则依据如下公式确定会车距离:d₁=S_邻直-(B_机+B+167)其中,d₁为当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间时的直线线路会车距离,单位为mm;S_邻直为直线区间两相邻线路中心线间的距离,单位为mm;B为超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;B_机为机车车辆限界半宽,单位为mm;2)若超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方,则依据如下公式确定会车距离: ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/> 其中,d₂为当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方时的直线线路会车距离,单位为mm;S_邻直为直线区间两相邻线路中心线间的距离,单位为mm;B为超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;B_机为机车车辆限界半宽,单位为mm;x为超限货物计算点至车辆横中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;l为超限货车销距,单位为mm;曲线线路计算步骤,依据减去外侧线路大于内侧线路的外轨超高所引起的加宽值后的曲线区间两相邻线路中心线间距、超限货车计算点至线路中心线所在垂直平面的距离、机车车辆限界半宽、曲线线路半径、超限货物计算点至车辆横中心线所在垂直平面的距离确定曲线线路上超限货车与邻线客车之间的会车距离,具体为:1)若超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间,则依据如下公式确定会车距离: ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/> 其中:d₃为当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间时的曲线线路会车距离,单位为mm;S_邻曲为减去外侧线路大于内侧线路的外轨超高所引起的加宽值后的曲线区间两相邻线路中心线间距,单位为mm;B为超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离;B_机为机车车辆限界半宽,单位为mm;x为超限货物计算点至车辆横中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;l为超限货车销距,单位为mm;R为曲线半径,单位为mm;e_曲为货车上心盘中心偏离曲线线路中心线的最大值,根据实际曲线半径确定,当R≥350m时,e_曲=82mm;350m>R≥300m时,e_曲=85mm;R<300m时,e_曲=90mm;2)若超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方,则依据如下公式确定会车距离: ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/> 其中,d₄为当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方时的曲线线路会车距离,单位为mm;S_邻曲为减去外侧线路大于内侧线路的外轨超高所引起的加宽值后的曲线区间两相邻线路中心线间距,单位为mm;B为超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;B_机为机车车辆限界半宽,单位为mm;x为超限货物计算点至车辆横中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;l为超限货车销距,单位为mm;R为曲线半径,单位为mm;e_曲为货车上心盘中心偏离曲线线路中心线的最大值,根据实际曲线半径确定,当R≥350m时,e_曲=82mm;350m>R≥300m时,e_曲=85mm;R<300m时,e_曲=90mm。
2.一种超限货车与邻线旅客列车会车间距的计算系统,其特征在于,包括:判断模块,用于判断超限货车与邻线客车位于直线线路还是曲线线路;若位于直线线路,则运行直线线路计算模块,若位于曲线线路,则运行曲线线路计算模块;直线线路计算模块,用于依据直线区间两相邻线路中心线间的距离、超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离、机车车辆限界半宽确定直线线路上超限货车与邻线客车之间的会车距离,具体为:1)若超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间,则依据如下公式确定会车距离:d₁=S_邻直-(B_机+B+167)其中,d₁为当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间时的直线线路会车距离,单位为mm;S_邻直为直线区间两相邻线路中心线间的距离,单位为mm;B为超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;B_机为机车车辆限界半宽,单位为mm;2)若超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方,则依据如下公式确定会车距离: ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/> 其中,d₂为当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方时的直线线路会车距离,单位为mm;S_邻直为直线区间两相邻线路中心线间的距离,单位为mm;B为超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;B_机为机车车辆限界半宽,单位为mm;x为超限货物计算点至车辆横中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;l为超限货车销距,单位为mm;曲线线路计算模块,用于依据减去外侧线路大于内侧线路的外轨超高所引起的加宽值后的曲线区间两相邻线路中心线间距、超限货车计算点至线路中心线所在垂直平面的距离、机车车辆限界半宽、曲线线路半径、超限货物计算点至车辆横中心线所在垂直平面的距离确定曲线线路上超限货车与邻线客车之间的会车距离,具体为:1)若超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间,则依据如下公式确定会车距离: ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/> 其中:d₃为当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间时的曲线线路会车距离,单位为mm;S_邻曲为减去外侧线路大于内侧线路的外轨超高所引起的加宽值后的曲线区间两相邻线路中心线间距,单位为mm;B为超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;B_机为机车车辆限界半宽,单位为mm;x为超限货物计算点至车辆横中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;l为超限货车销距,单位为mm;R为曲线半径,单位为mm;e_曲为货车上心盘中心偏离曲线线路中心线的最大值,根据实际曲线半径确定,当R≥350m时,e_曲=82mm;350m>R≥300m时,e_曲=85mm;R<300m时,e_曲=90mm;2)若超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方,则依据如下公式确定会车距离: ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/> 其中,d₄为当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方时的曲线线路会车距离,单位为mm;S_邻曲为减去外侧线路大于内侧线路的外轨超高所引起的加宽值后的曲线区间两相邻线路中心线间距,单位为mm;B为超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;B_机为机车车辆限界半宽,单位为mm;x为超限货物计算点至车辆横中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;l为超限货车销距,单位为mm;R为曲线半径,单位为mm;e_曲为货车上心盘中心偏离曲线线路中心线的最大值,根据实际曲线半径确定,当R≥350m时,e_曲=82mm;350m>R≥300m时,e_曲=85mm;R<300m时,e_曲=90mm。技术领域
本发明涉及铁路运输领域,尤其涉及一种超限货车与邻线旅客列车会车间距的计算方法及系统。
背景技术
铁路超限货物系指外形尺寸庞大,在运输中需要空间大的货物。其运量在铁路货物总运量中所占份额不大,但多为国家现代化建设的重要设备,因此,超限货物运输对国民经济的发展具有重要作用。随着我国国民经济的迅速发展以及对外贸易的不断扩大,铁路超限货物的运输需求也日益增加,超限货物运输与国民经济、国防建设关系更加密切,因此安全、迅速、经济、便利地运送超限货物,仍然是铁路运输的一项十分重要的任务。自1997年以来,我国铁路连续进行了五次大面积提速,旅客列车运行速度实现了历史性跨越,快速线路延展里程达1.65万公里,旅客列车运行速度达到160km/h及以上的线路延展里程达7700km。铁道部计划于2006年在京哈、京沪、京广、陇海、兰新、胶济、武九、浙赣等有条件的干线实施第六次提速,提速客车最高运行速度将达到200km/h,全国铁路第六次大面积提速后,允许运行速度达120km/h以上的线路延展里程将达到2.2万公里。为了提高铁路运输能力,使提速线路的货车速度与客车速度相匹配,货物列车速度将由目前不足80km/h提高到120km/h。这对铁路超限货物的运输提出了更高的要求。超限货物外形庞大且笨重,在运输中需要的空间大,装有超限货物的车辆在途经沿线建筑物或设备时往往需要限制运行速度甚至停车后再起动慢行通过;在复线线路上与邻线列车交会时往往需要限速,甚至禁止会车。因而超限货物运输占用线路的能力多,对正常的运行秩序干扰大。尤其是其它列车的运行速度越高,挂有超限货车的列车运行速度越低,则超限货物运输对线路能力的占用越多。为了尽可能减少超限货物运输对正常运行秩序的干扰,适应客货列车大面积提速的要求,经济合理地利用我国铁路限界,进一步提高我国铁路超限货物运输组织水平就成为当务之急。就目前的研究成果而言,我国铁路超限货车会车条件,始见于1952年铁道部以铁车技(52)第三十五号令公布的《阔大货物装运暂行规则》,该规则是借鉴国外有关规章并结合当时我国铁路的实际情况制定的。由于缺乏我国自己的实践经验,因此该规则存在诸多不完善之处。50多年来,我国铁路线路标准一再提高,货车的性能不断改善,超限货物运输也有了很大发展,《铁路超限货物运输规则》(现为《铁路超限超重货物运输规则》,以下简称《超规》)也进行过多次修改,但由于诸多原因,超限货物运输的基础理论和技术条件仍缺乏系统深入的研究,致使《超规》中有关铁路超限货车会车条件等始终基本未变,严重脱离当前我国铁路运输实际。目前我国铁路不断提速,列车速度大面积、大幅度提高,旅客列车最高速度已提至200km/h,货物列车最高运行速度将提至120km/h,列车提速后的新技术装备和运输组织条件下的铁路超限货物列车会车技术条件将发生很大的变化,若不根据列车运行条件的变化及时调整超限货物列车与旅客列车会车技术条件,则存在一定的安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于提供一种超限货车与邻线旅客列车会车间距的计算方法及系统。基于本发明,可以从理论上确定邻线客车运行所需空间及直线线路上和曲线线路上超限货车与邻线客车间距离,并以此作为研究超限货车与邻线旅客列车会车技术条件的基础。第一方面,本发明公开了一种超限货车与邻线旅客列车会车间距的计算方法,包括如下步骤:判断步骤,判断超限货车与邻线客车位于直线线路还是曲线线路;若位于直线线路,则执行直线线路计算步骤,若位于曲线线路,则执行曲线线路计算步骤;直线线路计算步骤,依据直线区间两相邻线路中心线间的距离、超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离、机车车辆限界半宽确定直线线路上超限货车与邻线客车之间的会车距离;曲线线路计算步骤,依据减去外侧线路大于内侧线路的外轨超高所引起的加宽值后的曲线区间两相邻线路中心线间距、超限货车计算点至线路中心线所在垂直平面的距离、机车车辆限界半宽、曲线线路半径、超限货物计算点至车辆横中心线所在垂直平面的距离确定曲线线路上超限货车与邻线客车之间的会车距离。上述计算方法,优选所述直线线路计算步骤中,若超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间,则依据如下公式确定会车距离:d₁=S_邻直-(B_机+B+167),其中,d₁为当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间时的直线线路会车距离,单位为mm;S_邻直为直线区间两相邻线路中心线间的距离,单位为mm;B为超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;B_机为机车车辆限界半宽,单位为mm。上述计算方法,优选所述直线线路计算步骤中,若超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方,则依据如下公式确定会车距离:ntent="drawing" img-format="tif" inline="yes" orientation="portrait" wi="700"/>其中,d₂为当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方时的直线线路会车距离,单位为mm;S_邻直为直线区间两相邻线路中心线间的距离,单位为mm;B为超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;B_机为机车车辆限界半宽,单位为mm;x为超限货物计算点至车辆横中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;l为超限货车销距,单位为mm。上述计算方法,优选所述曲线线路计算步骤中,若超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间,则依据如下公式确定会车距离:ntent="drawing" img-format="tif" inline="yes" orientation="portrait" wi="700"/>其中:d₃为当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间时的曲线线路会车距离,单位为mm;S_邻曲为减去外侧线路大于内侧线路的外轨超高所引起的加宽值后的曲线区间两相邻线路中心线间距,单位为mm;B为超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离;B_机为机车车辆限界半宽,单位为mm;x为超限货物计算点至车辆横中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;l为超限货车销距,单位为mm;R为曲线半径,单位为mm;e_曲为货车上心盘中心偏离曲线线路中心线的最大值,根据实际曲线半径确定,当R≥350m时,e_曲=82mm;350m>R≥300m时,e_曲=85mm;R<300m时,e_曲=90mm。上述计算方法,优选所述曲线线路计算步骤中,若超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方,则依据如下公式确定会车距离:ntent="drawing" img-format="tif" inline="yes" orientation="portrait" wi="700"/>其中,d₄为当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方时的曲线线路会车距离,单位为mm;S_邻曲为减去外侧线路大于内侧线路的外轨超高所引起的加宽值后的曲线区间两相邻线路中心线间距,单位为mm;B为超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;B_机为机车车辆限界半宽,单位为mm;x为超限货物计算点至车辆横中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;l为超限货车销距,单位为mm;R为曲线半径,单位为mm;e_曲为货车上心盘中心偏离曲线线路中心线的最大值,根据实际曲线半径确定,当R≥350m时,e_曲=82mm;350m>R≥300m时,e_曲=85mm;R<300m时,e_曲=90mm。另一方面,本发明还提供了一种超限货车与邻线旅客列车会车间距的计算系统,包括:判断模块,用于判断超限货车与邻线客车位于直线线路还是曲线线路;若位于直线线路,则运行直线线路计算模块,若位于曲线线路,则运行曲线线路计算模块;直线线路计算模块,用于依据直线区间两相邻线路中心线间的距离、超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离、机车车辆限界半宽确定直线线路上超限货车与邻线客车之间的会车距离;曲线线路计算模块,用于依据减去外侧线路大于内侧线路的外轨超高所引起的加宽值后的曲线区间两相邻线路中心线间距、超限货车计算点至线路中心线所在垂直平面的距离、机车车辆限界半宽、曲线线路半径、超限货物计算点至车辆横中心线所在垂直平面的距离确定曲线线线路上超限货车与邻线客车之间的会车距离。上述计算系统,优选所述直线线路计算模块中,若超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间,则依据如下公式确定会车距离:d₁=S_邻直-(B_机+B+167);其中,d₁为当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间时的直线线路会车距离,单位为mm;S_邻直为直线区间两相邻线路中心线间的距离,单位为mm;B为超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;B_机为机车车辆限界半宽,单位为mm。上述计算系统,优选所述直线线路计算模块中,若超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方,则依据如下公式确定会车距离:ntent="drawing" img-format="tif" inline="yes" orientation="portrait" wi="700"/>其中,d₂为当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方时的直线线路会车距离,单位为mm;S_邻直为直线区间两相邻线路中心线间的距离,单位为mm;B为超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;B_机为机车车辆限界半宽,单位为mm;x为超限货物计算点至车辆横中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;l为超限货车销距,单位为mm。上述计算方法,优选所述曲线线路计算模块中,若超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间,则依据如下公式确定会车距离:ntent="drawing" img-format="tif" inline="yes" orientation="portrait" wi="700"/>其中:d₃为当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间时的曲线线路会车距离,单位为mm;S_邻曲为减去外侧线路大于内侧线路的外轨超高所引起的加宽值后的曲线区间两相邻线路中心线间距,单位为mm;B为超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;B_机为机车车辆限界半宽,单位为mm;x为超限货物计算点至车辆横中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;l为超限货车销距,单位为mm;R为曲线半径,单位为mm;e_曲为货车上心盘中心偏离曲线线路中心线的最大值,根据实际曲线半径确定,当R≥350m时,e_曲=82mm;350m>R≥300m时,e_曲=85mm;R<300m时,e_曲=90mm。上述计算系统,优选所述曲线线路计算模块中,若超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方,则依据如下公式确定会车距离:ntent="drawing" img-format="tif" inline="yes" orientation="portrait" wi="700"/>其中,d₄为当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方时的曲线线路会车距离,单位为mm;S_邻曲为减去外侧线路大于内侧线路的外轨超高所引起的加宽值后的曲线区间两相邻线路中心线间距,单位为mm;B为超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;B_机为机车车辆限界半宽,单位为mm;x为超限货物计算点至车辆横中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;l为超限货车销距,单位为mm;R为曲线半径,单位为mm;e_曲为货车上心盘中心偏离曲线线路中心线的最大值,根据实际曲线半径确定,当R≥350m时,e_曲=82mm;350m>R≥300m时,e_曲=85mm;R<300m时,e_曲=90mm。相对于现有技术而言,本发明提出新的客车运行所需空间及直线线路上和曲线线路上超限货车与邻线客车间距离的计算方法,为超限货车与客车会车条件的制定提供理论基础。基于此,根据客车及超限货车在运行中不同高度处的最大横向振动偏移量可制定出超限货车与客车的会车技术条件,保证铁路运输安全及充分利用铁路运输能力及限界资源。
附图说明
图1为本发明超限货车与邻线旅客列车会车间距的计算方法实施例的步骤流程图;图2为本发明超限货车与邻线旅客列车会车间距的计算系统实施例的结构框图;图3为超限货车两转向架中心销同时向直线线路中心线一侧偏移示意图;图4为超限货车两转向架中心销分别向直线线路中心线两侧偏移示意图;图5为超限货车两转向架中心销同时向曲线线路中心线内侧偏移示意图;图6为超限货车两转向架中心销分别向曲线线路中心线两侧偏移示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。一方面,本发明的实施例提供了一种超限货车与邻线旅客列车会车间距的计算方法,参照图1,包括如下步骤:判断步骤S11,判断超限货车与邻线客车位于直线线路还是曲线线路;若位于直线线路,则执行直线线路计算步骤,若位于曲线线路,则执行曲线线路计算步骤;直线线路计算步骤S12,依据直线区间两相邻线路中心线间的距离、超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离、旅客列车占用空间半宽确定直线线路上超限货车与邻线客车之间的会车距离;曲线线路计算步骤S13,依据减去外侧线路大于内侧线路的外轨超高所引起的加宽值后的曲线区间两相邻线路中心线间距、超限货车计算点至线路中心线所在垂直平面的距离、旅客列车占用空间半宽、曲线线路半径、超限货物计算点至车辆横中心线所在垂直平面的距离确定曲线线路上超限货车与邻线客车之间的会车距离。另一方面,本发明的实施例还提供了一种超限货车与邻线旅客列车会车间距的计算系统,参照图2,包括:判断模块21、直线线路计算模块22和曲线线路计算模块23。其中:判断模块21用于判断超限货车与邻线客车位于直线线路还是曲线线路;若位于直线线路,则运行直线线路计算模块,若位于曲线线路,则运行曲线线路计算模块;直线线路计算模块22用于依据直线区间两相邻线路中心线间的距离、超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离、旅客列车占用空间半宽确定直线线路上超限货车与邻线客车之间的会车距离;曲线线路计算模块23用于依据减去外侧线路大于内侧线路的外轨超高所引起的加宽值后的曲线区间两相邻线路中心线间距、超限货车计算点至线路中心线所在垂直平面的距离、旅客列车占用空间半宽、曲线线路半径、超限货物计算点至车辆横中心线所在垂直平面的距离确定曲线线线路上超限货车与邻线客车之间的会车距离。下面,对上述方法中涉及的各个步骤进行详细的说明。其中,需要指出的是,系统实施例与方法实施例的原理相同,相关之间互相参照即可,下面不进行重复的说明。一.客车运行需要的空间客车运行需要的空间,是指客车运行在线路上其所在空间位置构成的极限轮廓。(1)直线线路上客车运行需要的空间根据对现有客车进行振动偏移量仿真计算,客车横向偏移量任一位置处的横向偏移量均不超过85mm。因此,在确定客车运行所需空间时,按车体的最大横向偏移量取值,为85mm。因此,直线线路上客车运行需要的空间半宽为: ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/> 式中B_机为机车车辆限界半宽,单位为mm。(2)曲线线路上客车运行需要的空间客车运行在曲线线路上,需要的空间内侧半宽为: ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/> 式中R——曲线半径,m。客车运行在曲线线路上,需要的空间外侧半宽为: ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="498"/> (3)二.超限货车与邻线客车之间距离在复线或并行的单线线路上运行的超限货车与邻线上旅客列车之间的距离系指超限货车在线路上处于最不利停留位置所占用空间与邻线客车的空间(邻线客车按国标建筑限界中的计算车辆考虑,即车体长度为26m、车辆销距为18m、外形尺寸为机车车辆限界轮廓尺寸)之间的距离,可称为会车距离,用d_会表示。本发明认为,确定超限货物列车与邻线旅客列车会车条件时,客车可按国标建筑限界中的计算车辆考虑,即车体长度为26m、车辆销距为18m、外形尺寸为机车车辆限界轮廓尺寸。(1)直线线路上超限货车与邻线客车之间距离计算方法1)超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间时,超限货车与客车在两相邻直线线路上交会时,最不利工况为超限货车的两转向架中心销同时向线路中心线同侧(靠近邻线线路一侧)偏离达到最大值,如图3所示。则超限货车与邻线客车间会车距离为: ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="521"/> ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/> ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/> 式中S_邻直为直线区间两相邻线路中心线间的距离,单位为mm;S_直内静为直线上,计算点位于车辆两转向架内方时超限货物占用的空间,单位为mm;B为超限货物计算点至线路中心线所在垂直平面的距离,单位为mm。2)超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方时,超限货车与客车在两相邻直线线路上交会时,最不利工况为超限货车的两转向架中心销均向线路中心线两侧偏离达到最大值,如图4所示。则超限货车与邻线客车间会车距离为: ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="511"/> ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="661"/> ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/> 式中S_直外静——直线上,计算点位于车辆两转向架外方时超限货物占用的空间,单位为mm;x为超限货物计算点至车辆横中心线所在垂直平面的距离,单位为mm;l为超限货车销距,单位为mm。(2)曲线线路上超限货车与邻线客车之间距离计算方法由于邻线客车按国标建筑限界中的计算车辆考虑,即车体长度为26m、车辆销距为18m。因此在曲线上,该客车中部的内偏差量为ntent="drawing" img-format="tif" inline="yes" orientation="portrait" wi="490"/>该客车端部的外偏差量为ntent="drawing" img-format="tif" inline="yes" orientation="portrait" wi="492"/>1)超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销之间时,超限货车与客车在两相邻曲线线路上交会时,两车辆间距的最不利工况为:超限货车位于外侧线路且两转向架中心销同时向线路中心线内侧偏离达到最大值,如图5所示,客车位于内侧线路上运行且其车端部与超限货物检定断面位于同一横向竖直平面。则超限货车与邻线客车间的会车距离为: ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="527"/> ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/> ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/> 式中S_邻曲——减去外侧线路大于内侧线路的外轨超高所引起的加宽值后的曲线区间两相邻线路中心线间距,单位为mm;S_曲内静——曲线上,计算点位于车辆两转向架内方时超限货物占用的空间,单位为mm;e_曲——货车上心盘中心偏离曲线线路中心线的最大值,根据实际曲线半径确定;R≥350m时,e曲=82mm;350m>R≥300m时,e曲=85mm;R<300m时,e曲=90mm。2)超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方当超限货物计算点位于车辆两转向架中心销外方时,超限货车与客车在两相邻曲线线路上交会时,两车辆间距的最不利工况为:超限货车位于内侧线路且两转向架中心销向线路中心线两侧偏离达到最大值,如图6所示,客车位于外侧线路上且其中部与超限货物检定断面位于同一横向竖直平面。则超限货车与邻线客车间的会车距离为: ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="522"/> ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/> ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/> 式中S_曲外静为曲线上,计算点位于车辆两转向架外方时超限货物占用的空间,单位为mm。在图3~图6中,L表示车辆长度,l表示车辆销距,M、N分别为车辆两转向架中心销。以上对本发明所提供的一种超限货车与邻线旅客列车会车间距的计算方法及系统进行详细介绍,本文中应用了具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想;同时,对于本领域的一般技术人员,依据本发明的思想,在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述,本说明书内容不应理解为对本发明的限制。